INSPECCIÓN DE
ESTRUCTURAS CON DRONE

No en todos los casos, y conviene entender dónde está el corte. La inspección con drone resuelve muy bien el relevamiento general: encuentra las zonas comprometidas de una superficie grande sin que nadie suba. Cuando un hallazgo exige medir un espesor, ensayar una soldadura o verificar por cálculo, hace falta llegar al elemento. Lo que cambia es que ahora se sube a un punto identificado y no a recorrer todo buscando.

Se ve lo que está a la vista desde afuera: estado de chapas y fijaciones, corrosión superficial, deformaciones, elementos faltantes, obstrucciones y daños. No se ve lo que está bajo un revestimiento, dentro de un elemento cerrado ni por debajo de una capa de pintura. Es inspección visual con mucha resolución, no ensayo no destructivo.

Es uno de los casos donde más rinde. Desde adentro la filtración se ve donde gotea, que casi nunca es donde entra; desde arriba se ven las fijaciones flojas, los solapes abiertos y las canaletas obstruidas. Con el ortomosaico de la cubierta se ubica cada hallazgo en el plano y se puede planificar la reparación sin recorrer el techo.

La campaña de campo de una estructura individual suele resolverse en el día; lo que lleva tiempo es el procesamiento y el armado del informe. Una nave grande puede pedir más de una jornada de vuelo si hay que cubrir con detalle. El plazo concreto se define con la superficie y el nivel de detalle que se pida.

Depende del lugar y del entorno. Volar cerca de estructuras, de líneas eléctricas o sobre personas tiene condiciones que hay que resolver en la planificación, y hay espacios donde la operación requiere autorización previa. Es parte del trabajo previo y conviene definirlo antes de comprometer una fecha, no el día de la campaña.

Se reprograma. El viento sostenido degrada la calidad del registro y compromete la operación, y en emplazamientos ventosos conviene prever una ventana de fechas en lugar de un día fijo. Es una limitación real y preferimos decirla antes.

Sirve como registro: las imágenes van georreferenciadas y fechadas, lo que permite documentar el estado de una estructura en un momento determinado. Lo que no hace por sí solo es dictaminar sobre la causa de un daño o la aptitud de la estructura, que son trabajos de peritaje y de cálculo con su propia firma profesional.

Depende de la estructura, del ambiente y de la criticidad. Lo que sí conviene es que haya una periodicidad, porque el valor crece con la comparación: la segunda campaña dice mucho más que la primera, y la tercera muestra la velocidad del deterioro. Una inspección aislada describe un estado; una serie describe una tendencia.

Qué estructura es, sus dimensiones aproximadas, dónde está y qué se quiere encontrar. No es lo mismo un relevamiento general del estado que la búsqueda de un problema puntual ya identificado: cambia el nivel de detalle del vuelo y el alcance del informe.

Sí, y cuando ya hay que ir al lugar suele convenir. La misma campaña puede resolver la inspección de la cubierta y el relevamiento del predio, con un solo traslado y un solo apoyo terrestre.

Es propio, y el piloto también: el vuelo lo hace personal de HIDECA. En una inspección eso pesa más que en un relevamiento, porque el criterio de vuelo se decide en el momento —qué fisura merece otra pasada, desde qué distancia, con qué luz— y lo decide quien después firma el informe. El detalle del equipo y del encuadre ante la ANAC está en fotogrametría con drone.